Как отразится на аграрном секторе рост цен на дизельное топливо
С началом подготовки регионов к проведению уборочных работ поступает много вопросов о стоимости дизельного топлива для аграриев.
Министерством энергетики подтвержден общий объем потребности крестьян на проведение уборки урожая – 426 тыс. тонн, утвержден график поставок дизтоплива с отечественных НПЗ, утверждена заводская цена 1 тонны дизтоплива – 284 тыс. тенге (236 тенге/литр).
Из северных и граничащих с РФ регионов поступает много информации, что региональные операторы предлагают удешевленный дизель крестьянам по ценам 265 тенге/литр (Актюбинская область), 283 тенге/литр (Костанайская область).
Давайте разбираться.
Крестьяне Актюбинской области обеспечиваются поставками дизеля с Атырауского НПЗ – география такая. Стоимость ж/д транспортировки – около 14 000 тенге/тонна. То есть на нефтебазу регионального оператора дизель поступает по цене 298 000 тенге/тонна или 247 тенге/литр. Несложная арифметика показывает, что доход регионального оператора здесь составит 18 тенге/литр.
Схожая ситуация и для крупного зерносеющего региона – Костанайской области. Учитывая масштабы посевных площадей, обеспечение крестьян осуществляется с 2-х заводов – с Павлодарского и Атырауского. Утвержденный для костанайских аграриев объем дизеля – около 85 тыс. тонн. Метод расчета цены для костанайских операторов схожий с актюбинским. Стоимость доставки от Атырау до костанайских нефтебаз около 23 000 тенге/тонна, от Павлодарского завода – 22 000 тенге/тонна.
В итоге получаем, что атырауский дизель поступает на нефтебазу в Костанайской области по цене около 307 000 тенге/тонна или 255 тенге за литр.
Как возникает цена для местных аграриев на уровне 283 тенге за литр или почему региональный оператор зарабатывает на крестьянах 28 тенге/литр? Вот это открытый вопрос.
Ежегодно мы слышим заявления крестьян, что удешевленное топливо до них не доходит (мелким фермерам не выгодно возить дизель за сотни км) и что льготное топливо реализуется на рынке по коммерческим ценам. Давно не секрет, что участие в распределении льготного крестьянского дизеля – это высокомаржинальный бизнес для некоторых регионов.
Не так давно Антикоррупционная служба по Северо-Казахстанской области выявила факты завышения объемов льготного дизельного топлива за счет бездействующих агроформирований.
Порой правительство не охотно занимается этими вопросами, ибо льготный дизель для аграриев – это не льгота от государства, это дотации за счет нефтяников, которые по старой привычке социальной ответственности продолжают поставлять аграриям 1 млрд литров льготного дизтоплива в год. В денежном выражении упущенная выгода от разницы цен достигает до 100 млрд тенге ежегодно. Возможно, фермеры были бы рады получить такие деньги напрямую в виде денежных субсидий.
Сейчас давление со стороны аграриев на Правительство усиливается. И вполне возможно, что мы увидим – нефтяников снова продавят и цена для крестьян будет снижена, но не путем снижения маржи региональных операторов, а путем увеличения убытков переработчиков нефти.
Нефтяная отрасль страны давно уже в упадке и основная причина – это отсутствие рыночных отношений. Производить топливо в Казахстане невыгодно. Выгодно вывозить сырье (ТШО, КПО, НКОК - яркий пример) – нефть по любую сторону границы дороже и платят авансом. Уже малые нефтяные компании объединяются в Ассоциацию PetroMining с целью донесения до Правительства своих проблем.
