Tank Transport: неравномерный рост производства молока в США ограничивает возможности перевозчиков
Производство молока в США выросло благодаря увеличению молочного поголовья и надоев на корову. Однако географическая неравномерность этого роста создала разные условия работы для перевозчиков, говорится в анализе Tank Transport, основанном на последних данных Национальной службы сельскохозяйственной статистики Министерства сельского хозяйства США (USDA). В сентябре 2026 года Канзас произвел на 14,7% больше молока, чем годом ранее: прирост составил 63 млн фунтов. В Висконсине, где исходный объем производства был выше, выпуск увеличился на 88 млн фунтов, а в Южной Дакоте рост составил 7,9%.
В Калифорнии производство почти не изменилось, увеличившись на 0,03%, тогда как в Аризоне оно сократилось на 4,9%. Tank Transport отметил несоответствие между размещением доступного транспортного парка и спросом на вывоз молока. Регионам с быстро растущим производством требуется больше молочных автоцистерн из нержавеющей стали с теплоизоляцией, тогда как снижение выпуска в других регионах может приводить к недозагрузке местных автопарков. Перевозчикам приходится учитывать эти различия при составлении маршрутов сбора молока и организации доставки.
Рост регионального производства также не обязательно означает, что больше молока становится доступно для выполнения дополнительных заказов на переработку. По данным бюллетеня USDA Dairy Market News, сыроделы Центрального региона столкнулись с ограниченным предложением на спотовом рынке, поскольку местные объемы уходили на выполнение обязательств по поставкам молока класса I для питьевого потребления и молока класса IV для производства масла и сухого молока. Для перенаправления автоцистерны необходимы согласованные коммерческие условия и подтвержденное время приемки в пункте назначения. Нехватка персонала и ограничения перерабатывающих мощностей на пунктах приемки молока категории Grade A и производственных предприятиях могут приводить к тому, что машины по несколько часов ожидают разгрузки.
Такое ожидание сокращает число рейсов, которые может выполнить автопарк. Более длительные поездки на альтернативные перерабатывающие предприятия также расходуют время в пределах установленной законом продолжительности рабочего дня водителей. Согласно анализу, сочетание длительных переездов и очередей на разгрузку снижает фактическую провозную способность и увеличивает эксплуатационные расходы перевозчиков. Операторы также сталкиваются с колебаниями цен на дизельное топливо, ростом страховых взносов и необходимостью технического обслуживания специализированных полуприцепов-цистерн. Таким образом, рост производства молока сопровождается ограничениями частоты, с которой имеющийся транспорт может забирать и доставлять грузы.
Спотовые цены на молоко в Центральном регионе достигли уровня на 4 доллара за американский центнер (100 фунтов) выше цены молока класса III. Экономисты в области транспорта, на которых ссылается анализ, связали такие надбавки с конкуренцией переработчиков за компоненты молока; они не трактовали их как увеличение маржи перевозчиков от грузоперевозок. Tank Transport выделил выручку от выполненных рейсов и показатели времени оборота транспортных средств как индикаторы, которые следует учитывать наряду с объемами производства при оценке положения перевозчиков.
На фоне ввода новых перерабатывающих мощностей в преддверии 2027 года авторы анализа призвали к более тесной координации между молочными кооперативами, частными переработчиками и грузоперевозчиками. Среди предложенных мер — более гибкие графики приемки на предприятиях, улучшение диспетчерского планирования и договоренности о тарифах, учитывающие особенности транспортных операций.
