Аграрные грузы столкнулись с перебоями железнодорожных поставок
Участники заседания штаба Минсельхоза по переориентации грузовых потоков рассказали о трудностях при организации железнодорожных перевозок аграрной продукции. По их словам, заявки ГУ-12, необходимые при перегрузке с водного транспорта на железную дорогу, согласуются с ограничениями или отклоняются; также меняются ранее достигнутые договорённости, возникают задержки с подачей вагонов и контейнерных поездов.
В «Союзсахаре» сообщили о существенном увеличении стоимости перевозки: тариф на контейнер вырос с 270 тыс. до 425 тыс. рублей, или на 57,4%. Центр ценовых индексов зафиксировал в октябре рост цен и на другие железнодорожные услуги. Месячная аренда фитинговой платформы подорожала на 26%, до 1,6 тыс. рублей в сутки, а стоимость технического рейса может доходить до 5 тыс. рублей в сутки. Перевозка зерна в вагонах-хопперах к балтийским портам увеличилась на 25%.
Дополнительная нагрузка возникла после сокращения отгрузок через Азово-Черноморский бассейн. По данным источника, с июля 2026 года ограничения в работе портов и повреждение мощностей, связанные с атаками беспилотников, привели к переориентации части потоков на другие направления. Россельхозбанк ожидает, что в 2026 году доля Азово-Черноморского бассейна в экспорте зерновых составит 63%, что на 18 процентных пунктов меньше показателя годом ранее.
Балтийские порты стали одним из основных направлений перенаправления грузов. Институт проблем естественных монополий сообщил, что в августе экспорт через ключевые пункты пропуска на северо-западе России достиг 13 млн тонн, увеличившись за год на 18,8%. Поставки зерна выросли в шесть раз, чёрных металлов — на 91,6%, угля — на 56,7%. Представители нефтяной, металлургической и химической отраслей также сообщали о количестве заявок, превышающем возможности подходов к северо-западным портам.
По словам партнёра по развитию бизнеса Neo Альбины Корягиной, поезда стали дольше ожидать «окон», а использование железнодорожных путей стало менее эффективным. Она также указала на ограничения со стороны стран Балтии и дополнительную нагрузку на припортовые станции. При невозможности принять груз даже по ранее одобренной заявке вагоны скапливаются в местах погрузки, что, по её словам, сокращает доступность порожнего подвижного состава.
Минсельхоз заявил, что правительство принимает меры для поддержания стабильного экспорта зерна. Для аграриев сохраняется субсидирование железнодорожного тарифа, а зерновые грузы имеют повышенный приоритет. В министерстве добавили, что РЖД увеличивает пропускную способность инфраструктуры у портовых терминалов. В компании сообщили, что используют необходимые ресурсы для перевозок на Северо-Запад и Дальний Восток и координируют работу с отправителями. При этом согласование перевозок зависит как от возможностей сети, так и от готовности получателей своевременно обрабатывать прибывающие вагоны.
Руководитель проектов Strategy Partners Артём Суворов отметил, что подорожание особенно влияет на товары с относительно невысокой стоимостью, включая зерно. По его словам, некоторые маршруты становятся экономически нецелесообразными. Перевод перевозок на автомобильный транспорт, как сообщила Корягина, не устраняет проблему: в расчёте на тонно-километр он обходится в 2,5–3 раза дороже железнодорожного. В РЖД призвали не преувеличивать масштаб трудностей и заявили, что перестройка логистики требует совместных и согласованных действий.
