Раимбек Баталов: транспорт – одна из основных проблем экспорта в Казахстане

При этом, отметил он, чаще всего казахстанские товаропроизводители сталкиваются с проблемой транспортировки.

На сегодняшний день скорость на экспортных маршрутных направлениях составляет не более 200 км/сутки при нормативе 550 км/сутки. Сейчас она более чем в 2 раза меньше. Соответственно оборачиваемость вагонов падает, вследствие чего возникает дефицит вагонов.

«Острый вопрос – приоритет транзита грузов из Китая в Европу или Россию, который ставит отечественных товаропроизводителей в неравные условия (тариф на транзит в 2,5 раза выше экспортного). Поэтому вопросы, связанные с транспортом, всегда остаются проблемой номер 1 для наших экспортеров. Мы – большая страна, и наша железная дорога, а также автомобильные перевозки должны работать как швейцарские часы. При этом экономический интерес квазигосударственного сектора не должен идти в ущерб отечественным предпринимателям», - считает Баталов.

Баталов также отмечает, что казахстанский бизнес готов вкладываться в железную дорогу.

«Мы видим, что очень много в транспорте, в том же самом КТЖ «станционных» проблем. Нужно развивать транспортную инфраструктуру, в том числе «расшивать узкие места». Пожалуйста, сейчас ТМТМ (Транскаспийский международный транспортный маршрут) – маршрут, который из-за геополитической ситуации стал очень актуальным. Со своей стороны, есть заинтересованность частного бизнеса в инвестировании в транспортную инфраструктуру, в том числе прикаспийском направлении. Все это требует государственной поддержки – долгосрочные контракты, льготные тарифные условия, гарантии и иные меры», - отметил он.

По словам Баталова, назрела необходимость в разработке единых правил перевозок «не на один год, а как минимум на пять лет», которые будут прозрачными и стабильными.