Михаил Мищенко: В техническом регламенте ЕАЭС очень много изъянов, а Казахстан должен развиваться самостоятельно
— Считаю, надо разрабатывать свои регламенты, свои требования к молоку. Потому что российский техрегламент, который как бы был совместно создан Таможенным союзом, на самом деле был в основном разработан российскими лоббистами – производителями заменителя молочного жира, и Казахстан был вынужден идти на поводу у России в этом плане во многих аспектах. В этом техническом регламенте очень много изъянов, — уверен Мищенко.
По его словам, Казахстан должен развиваться самостоятельно с учетом своей специфики, а реалии российского рынка сложно проецировать на казахстанские.
— Мое глубокое убеждение – сейчас за Россией идти нельзя. Сейчас нужно как-то просто обрезать и развиваться самостоятельно, думать о том, как правильно создать технический регламент. Есть Кодекс Алиментариус (Свод пищевых международных стандартов, принятых международной комиссией ФАО/ВОЗ. — Прим. DN) — европейский и, в принципе, международный документ, он очень классный, разработанный детально, именно от него нужно отталкиваться, а не от того, что там понаписали в России, — добавил эксперт.
Ранее The DairyNews сообщал, что Вице-президент Молочного союза Казахстана Сауле Жанкина на форуме «Pro Молоко. Тренды ’22» рассказала о проблемах производителей. В частности, по результатам добровольного стресс-теста среди 10 предприятий выяснилось, что 50 процентов молока не соответствуют требованиям технического регламента.
Эксперты считают, что введение таможенного регламента приведет к укрупнению производителей молока и увеличению доли заготовки молока в молочно-товарных фермах, к чему Казахстан на сегодня не готов. По официальной статистике, сообщила Жанкина, сейчас в личных подсобных хозяйствах производится 73 процента молока в Казахстане. И, если бы не отсрочка введения технического регламента, страна столкнулась бы с жестким дефицитом сырья.
В 2019 году было решено отсрочить введение техрегламента ЕАЭС «О безопасности молока и молочной продукции» до начала 2025 года. Тогда же была принята национальная дорожная карта по переходу на полное соответствие требованиям регламента. На ее реализацию остается чуть более двух лет.
