Казахстан запрещает ввоз зерна из России автотранспортом
При этом, поставки железнодорожным транспортом будут продолжаться, что должно поддержать обеспечение сырьем мукомолов Казахстана.
Предложение о необходимости введения запрета ранее внесли отраслевые ассоциации производителей и переработчиков зерна.
Причина в том, что на фоне рекордного урожая в России себестоимость зерна оказалась намного ниже казахстанского. Большие объемы заходят в Казахстан как легальным образом (с уплатой НДС), так и контрабандой. При этом, нелегальное («серое») зерно по больше части завозится именно фурами, поступает на склады крестьянских хозяйств, где на него оформляются документы. По оценкам экспертов, объем поставок «серого» зерна в Казахстан в 2022 году приблизился к 3 млн тонн.
Далее это зерно уже под видом казахстанского либо реэкспортируется в Среднюю Азию (без уплаты экспортной пошлины в России и транзитного железнодорожного тарифа в Казахстане), либо поступает на переработку на мельницы.
В обоих случаях потери несут казахстанские фермеры, поскольку более дешевое российское зерно давит как на внутренние цены, так и на экспортные.
Динамика цен такова: если осенью 2022 года за тонну пшеницы 3 класса давали 125 тыс. тенге (с НДС), то в настоящий момент цена снизилась до 95 тыс. тенге с НДС и 84 тыс. тенге от крестьянских хозяйств.
При этом, «серое» российское зерно, по словам фермеров, в Казахстан завозят по 70 тыс. тенге/тонна.
Введение запрета на поставки автомобильным транспортом должно поддержать цены на внутреннем рынке, считают трейдеры, а также помочь с экспортом тем, кто работает честно, а не занимается реэкспортом контрабандной пшеницы.
Кроме того, трейдеры в очередной раз попросили решить вопрос с открытием отгрузки зерна в Китай зерновозами (сейчас разрешены поставки только в более дорогих контейнерах). Если это произойдет, это также поддержит цены на рынке, поскольку большая часть излишков уйдет с рынка в Поднебесную.
