واجهت الشحنات الزراعية اضطرابات في النقل السككي
أعضاء اجتماع فريق عمل وزارة الزراعة لتحويل تدفقات البضائع تحدثوا عن الصعوبات في تنظيم النقل السككي للمنتجات الزراعية. ووفقًا لأقوالهم، فإن طلبات GU-12 اللازمة عند التحميل من النقل المائي إلى السكك الحديدية تواجه قيودًا أو يتم رفضها؛ كما يتم تغيير التفاهمات السابقة، وتحدث تأخيرات في تقديم العربات والقطارات الحاوياتية.
أفاد "اتحاد السكر" بزيادة كبيرة في تكاليف النقل: ارتفع التعريفة على الحاوية من 270 ألف إلى 425 ألف روبل، بزيادة قدرها 57.4٪. سجل مركز مؤشرات الأسعار في أكتوبر ارتفاعًا في أسعار خدمات السكك الحديدية الأخرى. ارتفع إيجار المنصة التكنولوجية للشهر بنسبة 26٪، ليصل إلى 1.6 ألف روبل في اليوم، وقد تصل تكلفة الرحلة التقنية إلى 5 آلاف روبل في اليوم. زادت تكلفة نقل الحبوب في عربات القادوس إلى موانئ البلطيق بنسبة 25٪.
نشأ حمل إضافي بعد تقليص الشحنات عبر حوض آزوف-البحر الأسود. وفقًا للمصادر، منذ يوليو 2026، فإن القيود في عمل الموانئ وأضرار القوى المرتبطة بالهجمات بالمسيرات أدت إلى تحول بعض التدفقات إلى اتجاهات أخرى. يتوقع مصرف روسيلخوزبانك أن يشكل حوض آزوف-البحر الأسود 63٪ من صادرات الحبوب في عام 2026، وهي نسبة أقل بـ18 نقطة مئوية عما كانت عليه في العام السابق.
أصبحت موانئ البلطيق واحدة من الاتجاهات الرئيسية لإعادة توجيه البضائع. أفاد معهد مشاكل الاحتكارات الطبيعية أنه في أغسطس، بلغ التصدير عبر المراكز الرئيسية في شمال غرب روسيا 13 مليون طن، بزيادة قدرها 18.8٪ عن العام السابق. زادت شحنات الحبوب ستة أضعاف، والمعادن السوداء بنسبة 91.6٪، والفحم بنسبة 56.7٪. أفاد ممثلون من قطاعات النفط، المعدّنات، والكيمياء أيضًا عن أعداد من الطلبات تفوق قدرة المداخل إلى الموانئ الشمالية الغربية.
قالت شريكة تطوير الأعمال نياو، ألبينا كورياجينا، إن القطارات باتت تنتظر وقتًا أطول "للنافذة" وأصبح استخدام السكك الحديدية أقل فعالية. أشارت أيضًا إلى القيود من دول البلطيق والضغط الإضافي على المحطات القريبة من الموانئ. في حال عدم القدرة على قبول الشحنة حتى عند الموافقة على الطلب المسبق، تتجمع العربات في مواقع التحميل، مما يقلل من توفر العربات الفارغة.
أعلنت وزارة الزراعة أن الحكومة تتخذ إجراءات للحفاظ على استقرار تصدير الحبوب. يتم دعم تعريفة السكك الحديدية للمزارعين، وللحبوب أولوية عالية. وأضافت الوزارة أن السكك الحديدية الروسية RZD تزيد من قدرة البنية التحتية في المحطات البحرية. أفادت الشركة بأنها تستخدم الموارد اللازمة للنقل إلى شمال الغرب والشرق الأقصى وتنسق العمل مع المرسلين. إلا أن توافق النقل يعتمد على إمكانية الشبكة واستعداد المستقبلين للتعامل مع العربات الوافدة في الوقت المناسب.
وأشار رئيس المشروعات في Strategy Partners، أرتيوم سوفوروف، إلى أن الزيادة في التكاليف تؤثر بشكل خاص على البضائع منخفضة القيمة مثل الحبوب. ووفقا له، أصبحت بعض المسارات غير قابلة مجديًا اقتصاديًا. وأوضحت كورياجينا أن تحويل النقل إلى سيارات الشحن لا يحل المشكلة، حيث إنه يكلف 2.5 إلى 3 مرات أكثر لكل طن-كيلومتر مقارنة بالنقل السككي. ودعت السكك الحديدية الروسية إلى عدم مبالغة حجم الصعوبات وأكدت أن إعادة تنظيم اللوجستيات تتطلب إجراءات مشتركة ومنسقة.
