Кыргызстан увеличивает экспорт товаров в Узбекистан, строительство ж/д Китай-Кыргызстан-Узбекистан набирает темп
Вместе с тем, недавно принято решение о начале работ на железной дороге Китай-Кыргызстан-Узбекистан (CKU) с экспортными тенденциями в пользу успеха маршрутов.
Кыргызстан и Узбекистан увеличили двусторонний товарооборот с января по апрель 2022 года до 146 млн долларов США, что на 5% больше, чем за тот же период 2021 года – 139 млн долларов США. Экспорт Узбекистана в Кыргызстан в отчетном периоде составил 84,9 млн долларов США, что на 3% больше, чем за аналогичный период 2021 года – 82,4 млн долларов США. С точки зрения общих региональных объемов, Китай, Россия, Казахстан, Турция и Узбекистан были крупнейшими торговыми партнерами Кыргызстана в этот период.
Кыргызстан и Узбекистан планируют увеличить двусторонний товарооборот до 2 млрд долларов США в год. Страны развивает промышленное сотрудничество, реализуют важные совместные проекты в сфере энергетики, транспорта и логистики. Чтобы финансово поддержать проекты, запущен Узбекско-Кыргызский фонд развития с капиталом в 200 млн долларов США.
Обе страны обсуждают строительство дороги Иркештам-Дароот-Коргон-Учкурган, строительство приграничного торгово-логистического центра в Кызыл-Кия, а также совместные инфраструктурные проекты, которые могли бы использовать потенциал нового фонда развития.
В том числе реализация проекта по созданию комплекса хлопково-текстильных кластеров в Ноокенском районе Джалал-Абадской области (Кыргызстан), в который входят хлопкоочистительный завод, пряжа, текстильная фабрика и машинно-тракторный парк, а также завод по производству растительное масло. Кыргызская сторона также увеличивает поставки в Узбекистан цемента, угля, кварцевого песка, картофеля, молока и молочных продуктов.
Планируемая железная дорога CKU станет южной частью грузовой железной дороги Китай-Европа и свяжет Китай, Кыргызстан и Узбекистан с Центральной и Восточной Европой через Иран и Турцию. Согласно предложенным планам, общая протяженность железной дороги CKU составляет около 523 километров, в том числе 213 километров по Китаю, 260 километров по Кыргызстану и около 50 километров по Узбекистану.
Затем из Узбекистана он может соединиться с железной дорогой Узбекистан-Туркменистан с портом Туркменбаши на Каспийском море, где он может пересечься либо с портом Баку в Азербайджане, либо с рынками в Грузии, Турции и черноморских странах ЕС Болгарии и Румынии, или он может направиться на юг к иранским каспийским портам, таким как Энзели, на юг по железной дороге (также завершается в 2023 году) через Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC) в южный иранский порт Чабахар. Затем морской доступ ведет на Ближний Восток, в Восточную Африку и Индию.
После завершения строительства, железная дорога станет кратчайшим маршрутом для перевозки товаров из Китая в Европу и на Ближний Восток, сократив грузовой путь на 900 километров и сэкономив от семи до восьми дней времени доставки.
