粮食运输在铁路运输中遇到困难

农业部货物流向重新规划小组的与会者谈到了组织粮食产品铁路运输的困难。据他们所述，GU-12申请在从水上运输转为铁路运输时批准受限或被拒，先前达成的协议发生变化，车厢和集装箱列车的供应延误。

"糖联会"报告称运输成本显著增加：集装箱运费从27万卢布涨到42.5万卢布，增幅57.4%。10月份，价格指数中心记录到了其他铁路服务价格上涨。配件平台的月租涨了26%，达到日均1.6千卢布，技术行驶费用可达日均5千卢布。通往波罗的海港口的粮食运输量增长了25%。

随着亚速-黑海流域货物运输减少，额外负担出现。据消息来源透露，自2026年7月以来，港口运作限制和无人机袭击导致设施损坏，使得部分运输被重新定向。预计2026年亚速-黑海将占粮食出口的63%，比前一年下降了18个百分点。

波罗的海港口成为主要货物重新定向目的地之一。自然垄断问题研究所称，8月通过俄罗斯西北主要检查点的出口达到1300万吨，同比增长18.8%。粮食供应增加了六倍，黑色金属增长91.6%，煤炭增长56.7%。石油、冶金、化工行业的代表也报告了超过北西部港口接待能力的申请数量。

Neo商务发展合伙人Albina Koryagina表示，火车等待"窗口"的时间变长，铁路使用效率下降。她还指出波罗的海国家的限制和对港站的额外负担。当甚至已经批准的申请也无法顺利接收货物时，车厢在装货地点积压，减少了空闲车辆的可用性。

农业部声明政府正采取措施支持粮食出口稳定。为农业部门维持铁路费补贴，粮食运输享有优先权。农业部补充称，RZD正在增加港口终端基础设施的通行能力。公司表示，正在利用必要资源运输物资至西北和远东，并与发货人协调工作。然而，运输协商取决于网络能力和收货方及时处理到达车厢的准备情况。

Strategy Partners项目负责人Artem Suvorov指出，涨价尤其影响到相对低值商品，包括粮食。某些路线经济上变得不可行。Koryagina表示，虽然使用汽车运输来取代铁路运输，但每吨公里的运输成本是铁路的2.5至3倍。RZD呼吁不要夸大困难，并表示物流重新组织需要共同协调的行动。