И миллиарды подождут: как пробка в Суэцком канале влияла на мировую экономику

Источник: The DairyNews
В понедельник стало известно, что 400-метровое судно Ever Given, с 23 марта перекрывавшее Суэцкий канал, было частично снято с мели. Об этом в своем Twitter сообщила морская компания Inchscape Shipping.

По данным управления Суэцкого канала, в операции участвовали десять буксиров, а со дна и берегов канала было вывезено почти 30 тыс. кубометров песка. Невиданная по масштабам пробка в канале, уже более 150 лет соединяющем Средиземное море и Индийский океан, по данным Leth Agencies, к пятнице собрала 237 судов. Впоследствии это число возросло до 369 судов,  были также сообщения о задержке порядка 450 судов, включая десятки контейнеровозов, сухогрузов, нефтяных танкеров, а также судов со сжиженным природным газом и сжиженным нефтяным газом.

Мировые аналитические агентства соревнуются в оценках ущерба для экономики: по данным Lloyd`s List, блокировка канала ежедневно задерживала товаров на 9,6 млрд. долларов – по 400 млн. в час. А крупнейшая немецкая страховая компания Allianz в пятницу сообщила, что из-за блокировки Суэцкого канала убытки мировой торговли могут составить от $6 до $10 млрд. Еще большую сумму – 14 млрд. долларов убытков в день – озвучило управление Суэцким каналом.

«Газета.Ru» заявила, что простой канала обходится Египту в 15 млн. ежедневно. В день там проходит порядка 50 судов, каждое из которых платит пошлину в размере $300 тыс. 

К слову, сегодня появились данные, что клиенты транспортной группы Fesco, перевозившие грузы только через Суэцкий канал, запросили маршрут из Азии в Европу через Россию. 

Спас ли?

Работа по «спасению судна», а скорее, спасению кошелька его владельцев, началась сразу. Под завязку набитое контейнерами судно водоизмещением более 200 тысяч тонн со вторника пытались сдвинуть с места буксирами. Однако оно так прочно застряло в песчаной отмели, что до пятницы его ни удавалось подвинуть ни на метр.

Обнадеживающие новости начали появляться на выходных. После провала пятничной попытки снять судно с мели, спасательная операция сосредоточилась на удалении песка с левой стороны носа судна – были задействованы дополнительные силы.

К понедельнику корабль выровняли относительно берега – однако до сих пор точно неизвестно, когда все-таки движение по каналу возобновится. “Очень возможно, что к сегодняшнему полудню судоходная деятельность возобновится, если Бог даст”, - сказал председателя Управления Суэцкого канала Усама Раби египетскому государственному телевидению в понедельник. - Мы не будем терять ни секунды.”

Эта ситуация, по мнению экспертов, может сильно повлиять на логистические маршруты по всему миру. Простой такого количества товара в конечном счете может привести к многомиллионным искам в сторону владельцев Ever Given – судоходной компании Evergreen; а перебои с поставками повлечь повышение цен на товары, что в конечном счете ляжет на плечи потребителей. В частности, об этом 26 марта BBC заявил Гай Платтен, генеральный секретарь Международной палаты судоходства.

"Мы получаем сообщения, что транспортные компании начали перенаправлять свои суда вокруг мыса Доброй Надежды, самой южной точки Африки. Это дополнительное расстояние в примерно 5600 км и лишние 12 дней пути", - цитируют эксперта BBC.

По данным Bloomberg, блокировка Суэцкого канала уже привела к подорожанию морских перевозок. Как сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на издание, доход от услуг за перевозки из Ближнего Востока в Китай, осуществляемых танкерами класса VLCC (крупные перевозчики сырой нефти), вырос до $1371 в день. По сравнению с уровнем прошлого года, вчетверо поднялась цена на доставку сорокофутового контейнера из Китая в Европу, а перевозки танкерами категории Suezmax (крупнейшие танкеры, которые могут пройти по Суэцкому каналу) стоят около $17 тыс. за день — крупнейший показатель с июня 2020 года.

Кто выиграл, а кто проиграл?

Если изучать повестку новостей, начиная со вторника, от блокировки Суэцкого канала, по которому, согласно данным Управления энергетической информации США, идет около 10% всей мировой нефти, перевозимой морем, могли выиграть нефтяные страны. Перебои в поставках сырой нефти с Ближнего Востока на прошлой неделе могли бы поднять цены на нефть и стоимость перевозок – так заявляли рыночные аналитики и судовые маклеры AlArabiya. Во втором мы уже убедились, а нефтяные котировки на прошлой неделе действительно росли – на фоне роста опасений перебоев с поставками.

Мировые цены на нефть подскочили на 6% уже через сутки после происшествия. Нефть марки Brent к четвергу подорожала на новостях об остановке движения в Суэцком канале на Лондонской бирже ICE почти на 3%, до $62,7 за баррель и после продолжала расти. По данным «Газета.ru», особо повышался интерес к поставщикам нефти из Мексиканского залива, Северного моря, России и Западной Африки. Более того – по данным аналитической компании TankerTrackers (она следит за движением танкеров по всему миру), в течение нескольких часов после инцидента с Ever Given у северного и южного входа в канал скопились суда, на борту которых находилось около 10 млн барр. сырой нефти и нефтепродуктов. РБК приводит информацию из портов, выпустивших суда - пробка в Суэцком канале задержала 2,6 млн барр. нефти из России из 10 млн барр., застрявших с северной стороны канала. Исходя из стоимости нефти Urals (около $60 за баррель), речь может идти об объемах на $160 млн.

Также, по данным РБК, 24 марта планировалось поставить как минимум 140 тыс. т нефти (около 1 млн. баррелей.) Каспийского трубопроводного консорциума через Суэцкий канал в направлении Египта.

К пятнице очередь на проход через канал насчитывала уже более 10 танкеров, перевозящих 15 млн. баррелей нефти.

Впрочем, российские эксперты оптимистично смотрят на эту ситуацию. Минэнерго РФ рассказало порталу РИА Новости, что блокировка поставок в Суэцком канале почти не отразилась на поставках российской нефти марки Urals -  она использует другие маршруты доставки. Эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков рассказал порталу «Москва 24», что благодаря инциденту на европейском рынке нефти и газа у практически перекрыт выход к основным рынкам – потому экономисты ждут повышения спроса на российский Urals.

В понедельник, на фоне появления новостей о разблокировке канала, котировки снова начали неумолимо падать – согласно данным БКС Экспресс, стоимость фьючерсов Brent на 8:20 МСК снижается на 2% относительно пятницы. Цены на сырую нефть упали после новостей о продолжении процесса спуска судна на воду, нефть марки Brent снизилась на $1 за баррель до $63,67. Российские аналитики ожидают, что авария может повлиять на цены на нефть в краткосрочной перспективе.

Таким образом, как российские, так и зарубежные нефтяники в перспективе могут даже выиграть от задержек на Суэцком канале. А что до прочих товаров?

Утром появилась информация, что задержки в Суэцком канале могут повлиять на рынок электроники. Некоторые эксперты на рынке телекоммуникаций убеждены, что это коснется и российского потребителя.  По их словам, у страны нет возможности ввозить ее в достаточных количествах, и ретейлеры продают складские запасы. Из-за этого появляются опасения дефицита – а также роста себестоимости товаров из-за затрат на логистику.

"В третьем квартале этого года будет огромный дефицит электроники на российских полках. Вывозить товары стало очень дорого. Страдают в первую очередь не флагманы, бюджетные модели, бюджетная техника. Она заметно растет в цене", – заявил Москва 24 ведущий специалист компании, исследующей рынок телекома, Эльдар Муртазин. Прогнозируемый рост цен для техники эконом-сегмента - несколько десятков процентов, для товаров средней ценовой категории – на 15–20%. Ожидается также и повышение спроса на прочие товары.

Напомним, контейнеровоз «Ever Given»,  один из крупнейших в мире контейнеровозов, следовал из Китая в порт Роттердама в Нидерландах. Судно село на мель утром 23 марта, полностью заблокировав Суэцкий канал. Длина судна 400 м, ширина 59 м. Управляющая компания Bernhard Schulte Shipmanagement утверждает, что причиной происшествия стал сильный ветер: он развернул корабль, а капитан не смог справиться с управлением из-за плохой видимости и большой парусности грузовоза.

30.01.2024
В России наметилась устойчивая тенденция сокращения поголовья коров: их количество снижается ежегодно, а в 2023 году достигло исторического минимума. The DairyNews обсудил с экспертами отрасли причины уменьшения молочного стада в России. Участники рынка поделились мнением о происходящем и рассказали, как избежать катастрофических последствий для производства молока, молочных продуктов и говядины.
Читать полностью