Граница импорта
Первым о проблеме оповестило издание «Коммерсант»: по данным СМИ, серьезный коллапс наблюдался, в частности, в районе КПП «Бобровники». Пробка из грузовых машин составила около 25 километров в длину и, по данным пограничной службы Польши, продолжает сохраняться в настоящее время.
Долгий простой грузового транспорта на пограничном пункте отмечает также белорусская сторона. Ниже приведен график очередей на пункте пропуска «Берестовица» от 25 ноября, опубликованный на информационном портале Государственного пограничного комитета Республики Беларусь (согласно архиву данных портала, 18 ноября число грузовых машин, стоявших в очереди на выезд, превышало 490 единиц).
КСИИ, членами которого являются такие компании, как PepsiCo, Unilever, Coca-Cola, Metro, Mars, Danone и др., сообщили, что через эту границу проходит около 10% российского импорта в натуральном выражении, — это продовольственные и непродовольственные товары, сырье, ингредиенты, оборудование, упаковка и непродовольственные товары.
Дмитрий Востриков, исполнительный директор ассоциации Руспродсоюз, комментирует:
— Мы подтверждаем, что более 90% импорта через польско-белорусскую границу осуществляется именно автомобильным транспортом. Сложности с логистическими потоками уже сейчас негативно сказываются на и без того минимальной рентабельности поставщиков.
Иван Головко, руководитель направления международных автоперевозок компании Kuehne+Nagel в РФ, в комментарии ТАСС отметил:
— Ситуация с движением грузового автомобильного транспорта на границе между Белоруссией и Польшей сейчас очень непростая. Те погранпереходы, которые продолжили работать, приняли на себя весь автомобильный трафик. В результате в очередях на выезд из Белоруссии в Польшу нужно простоять не менее двух суток.
Надежда Кастерина, специалист по логистике Weconn, считает, что импортерам стоит рассмотреть альтернативные варианты поставок:
— Мы советуем обратить внимание на альтернативные варианты перевозок и заблаговременно планировать маршрут. К примеру, это могут быть железнодорожные перевозки, или морские. Кроме этого, существуют паромные переправы для автомобилей через Прибалтику.
Пресс-служба PepsiCo обращает внимание, что поиск альтернатив обернется дополнительными затратами для компаний:
— На текущий момент срок прохождения польско-белорусской границы составляет до 4-х дней, и ситуация продолжает ухудшаться. Каждый день простоя одной фуры обходится для компании примерно в 500 евро. Альтернативные маршруты через Латвию или Литву длиннее, что увеличивает стоимость, как минимум, на 300 евро.
Алексей Мисаилов, директор по развитию бизнеса FM Logistic в России, дал свой комментарий порталу Business FM:
— Набирает обороты сезон, набирается масштаб по количеству транспорта, который находится на границе. В связи с дополнительными мерами, которые были введены со стороны европейских транспортных инспекций, большее количество машин досматривается, машины медленно проходят границу. Мы посчитали, каждый день стоянки — это простои, компании так или иначе выставят эти тарифы непосредственно потребителю.
Пресс-служба компании Danone сообщила, что для них эта проблема не является актуальной, представители сети «Магнит» также сообщили, что серьезных сложностей с поставками товаров компания не наблюдает.
