Повышение топливных налогов в Новой Зеландии угрожает рентабельности сельских перевозок
Предлагаемые изменения топливного акциза в Новой Зеландии планируется начать в начале 2027 года. План предусматривает первоначальное повышение на 12 центов за литр, за которым последуют ежегодные повышения на 6 и 4 цента.
Эти меры являются частью планов по увеличению доходов от инфраструктуры, изложенных лидерами правительства. Премьер-министр Кристофер Лаксон также указал, что более высокий топливный акциз и налог на проживание могут быть рассмотрены, если Национальная партия будет переизбрана.
Топливо является основным эксплуатационным расходом для сельскохозяйственных цепочек поставок, которые зависят от тяжелых автоперевозок. Поставщики транспортных услуг предупредили, что изменения акциза могут отразиться на надбавках за фрахт, что повлияет на рентабельность ферм.
Сельские логистические сети используются для сбора сырого молока, распределения удобрений и перемещения скота. Предлагаемые изменения, таким образом, будут касаться транспортной деятельности, обслуживающей производителей молочной продукции, скота и зерновых, в то время как компании продолжают управлять внутренними затратами на входные ресурсы наряду с международными ценами на сырье.
Фискальная программа включает обязательства не увеличивать налоги на доходы физических лиц. Она также исключает повышение ставок налога на прирост капитала, земельного и корпоративного налога, акцентируя внимание на существующих акцизных механизмах и целевых мерах "пользователь-платит".
Налогообложение банковского сектора рассматривается наряду с инфраструктурными сборами. Министры рассматривают варианты, которые могут расширить сборы за пределы существующих взносов банковского сектора. Если финансовые учреждения перенесут дополнительные расходы через маржу коммерческого кредитования, сельскохозяйственные предприятия могут столкнуться с изменениями в условиях кредитования и стоимости заимствования. Обслуживание сельского долга чувствительно к изменениям банковской политики на фоне повышенных базовых процентных ставок.
Региональные налоги на проживание также рассматриваются как способ финансирования дорог и коммунальных услуг в туристических центрах с высоким спросом на местные услуги. Соглашения, включающие крупные городские центры, используются для тестирования механизмов местного налогообложения. Муниципалитеты, отвечающие за сельские дорожные сети, могут использовать аналогичные соглашения для поддержки бюджетов на инфраструктуру без повышения ставок на землю первичного производства.
